Test drive

Primer contacto con la Ford Ranger Raptor 2020

Manejamos en Pinamar, Argentina la versión deportiva de esta pickup mediana.

Primer contacto con la Ford Ranger Raptor 2020

Raptor es sinónimo de deportividad todoterreno. El máximo representante de esta insignia es la F-150 Raptor, un monstruo de 444 Hp que llegará a latinoamérica a fines de año junto con su hermana “civil” la F150 convencional. Ahora, la hermana menor, la Ford Ranger recibe el tratamiento Raptor y tuvimos oportunidad de darle una vuelta en los médanos de Pinamar, Argentina.

F150 y F150 Raptor 

Antes de pasar a la Ranger Raptor, te contamos un poco sobre la Serie F que es nada menos que el vehículo más vendido en Estados Unidos por los últimos 36 años. La F-150 que ves aquí se presentó en el Salón de Detroit 2014 y tiene como particularidad construcción en acero de alta resistencia para el chasis y en aluminio para la carrocería. Este modelo puede tener varios impulsores incluyendo un 3.5L V6 sobrealimentado de 375 Hp y caja automática de 10 cambios.

con un precio de entre USD 60,000 a USD 65,000 para la F-150

La F-150 Raptor se destaca por usar el mismo motor y caja, pero llevado a 444 caballos. Además, se trabajó todo el chasis con suspensiones FOX Racing  y ruedas BF Goodrich All-Terrain de pisada 315/70 R17. Este superdeportivo off-road viene en carrocería de cabina y media con puertas traseras tipo suicida y ausencia de pilar B.

Ranger Raptor

Antes de encender el motor hay que saber qué motor encendemos, se trata de un 2.0L bi turbo diésel de 210 Hp y 369 Lb-pie de torque asociado a una caja automática de 10 cambios con reductora. Si lo pensamos en simples números, no tiene mucha más potencia que el 5 cilindros de 3,2 litros de las versiones nacionales. Sin embargo la deportividad no es ir rápido solo en línea recta y ahí es donde intervienen los cambios en el chasis.

Raptor es sinónimo de deportividad todoterreno

El primer cambio importante tiene que ver con que el 2.0L es mucho más ligero que el 5 cilindros. La segunda alteración tiene que ver con el ensanchamiento de la carrocería y las suspensiones con brazos de aluminio y amortiguación FOX. Tercero está el eje posterior que sigue siendo sólido pero tiene resortes en lugar de ballestas y brazos de corrección. Por último vienen las ruedas, unas BF Goodrich ATT  285/70 R17 que envuelven cuatro frenos a disco de 332 mm de diámetro.

¿Qué tal el resultado?

Es difícil decirlo a ciencia cierta, pero te lo puedo definir en una anécdota: en un momento la instructora que me guiaba desde el asiento del opiloto me pidió que hiciera una maniobra de descenso poco ortodoxa. Como no soy experto en la arena, decidí hacer la maniobra “de manual” para evitar un problema, pero cuando le pedí perdón por no hacerle caso me respondió: “No hay problema, lo que pasa que con esta camioneta puedes hacer lo que quieras”.

con esta camioneta puedes hacer lo que quieras

Lo cierto es que sientes que el motor tiene empuje constante, que la caja hace su magia sin que notes el paso de cambios y que tracciona como una cabra montañesa.

ConFord y suspensiones para volar

Una cosa que si noté es lo bien que te tratan las suspensiones y el recorrido que tienen, suavizando el camino de forma puntual.

volante deportivo con inmensas levas de cambio

Además del comportamiento del chasis, tienes un interior muy similar al de las Ranger 3.2L que se fabrican en Argenita, posee asientos deportivos con la leyenda Raptor, volante con el anillo rojo para marcar la parte superior y paletas de cambio de gran tamaño. El cuadro de instrumentos también cambia, es convencional con dos medidores de aguja y pantalla en el centro.

Conclusiones

Como siempre te digo en estos primeros contactos, es muy apresurado para sacar conclusiones, habrá que esperar para saber más de esta pickup.

Desconocemos por el momento si llegará a México.

 

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