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Manejamos el Honda Accord 2021

La versión Touring nos ofrece 247 Caballos de Fuerza, y caja de 10 velocidades

Manejamos el Honda Accord 2021

Antecedentes

El Accord nace en 1976, como un sedán familiar que en esos años se consideraba grande para los estándares de construcción en Japón ya que el vehículo medía 4,45 metros de largo, y la distancia entre ejes era de 2,38 metros y pesaba 945 kilos… acuérdense por favor de estas cifras cuando lean más abajo y démonos cuenta de lo que han cambiado los estilos y las dimensiones de los automóviles al paso de las décadas -4.5 en el caso del Honda Accord-

Honda Accord 1976 (1ª Generación)

¿Qué sucede?

Empiezo ésta crónica igual que lo hice en la prueba del Accord V6 del 2016, analizando el nombre que significa “Acuerdo” entre la compañía, la sociedad. El Sedán mediano está ya en su 10ª Generación, que se presento como modelo 2018 que fue galardonado como Auto del Año en el marco del Salón de Detroit y que evidentemete también probamos.

El modelo 2021 presenta ligeras mejoras, un cambio de diseño en los rines y un cargador inalambrico para telefonos compatibles.

Honda Accord 2021: Diseño

Las líneas de este vehículo nos desconciertan, ya que la tipificación clásica es que se trata de un sedán de tres cuerpos -pozo motor, habitáculo y cajuela- pero cuando lo vemos de perfil nos grita que es un coupé ¿Uds. que opinan?

Las dimensiones son (mm):

  • Largo: 4,979  
  • Ancho: 1,861
  • Alto: 1,459
  • Dist. entre ejes: 2,830
  • Peso:1,544 kilos

¿Recuerdan las medidas de la primera generación del Accord?

Aquí muestro el incremento en dimensiones en mm del modelo 2021 con relación al 1976

  • Largo: 529 mm +
  • Ancho: 241 mm+
  • Alto: 99mm +
  • Dist entre ejes: 442 mm+
  • Peso: 599 kilos+

Honda Accord 2021: Mecánica y Especificaciones Técnicas

  • Motor: 4 cilindros de 2.0 litros DOHC 16 Valv. VTEC
  • Potencia: 247 hp en el rango de las 6,500 rpm
  • Torque: 273 lb-pie entre las 1,500 - 4,000rpm
  • Transmisión: Automática (Tradicional) de 10 cambios
  • Suspensión Delantera: McPherson
  • Suspensión Trasera: Multibrazo
  • Rines de Aluminio: 19 pulgadas
  • Llantas: P.235/40 R

Honda Accord 2021: Infoentretenimiento

Hoy por hoy la prioridad del comprador es la compatibilidad entre el vehículo y su "smartphone", cada vez más los clientes exigen y la industria trata de complacerlos ofreciendo cada vez mas "gadgets" o "gizmos" que hagan más eficiente esa conectividad, si bien la compatibilidad con las plataformas Android Auto o CarPlay tiene muchos años en Honda, la innovación para este modelo es que ofrece la capacidad de “conectarse” a dischas plataformas de forma inalambrica y el dispositivo -lease teléfono- puede guardarse en un compartimiento esoecifico para ese fin que además ofrece un panel de carga por inducción que se localiza en la parte baja del tablero, en la zona central.

La pantalla es de 8 pulgadas de accionamiento táctil, y en la mencionada pantalla se pueden replicar algunas funciones básicas como: Waze, WhatsApp y aplicaciones de música. En funcionamiento de dichas “apps” es mediante el plan de datos de internet del dispositivo enlazado.

Honda Accord 2021: Seguridad

  • 8 Bolsas de Aire
  • Control de frenado a baja velocidad
  • Sistema de conservación de Carril
  • Controles de Estabilidad y Tracción
  • Frenos ABS
  • Cámara de Reversa

Honda Accord 2021: Manejo

Siempre que manejo un motor turbocargado procuro hacer una ruta mixta y someter el vehículo a condiciones de tránsito citadino denso y también hago recorridos en carretera, y cuando la potencia rebasa los 200 hp siempre busco algunos tramos sinuosos para exprimir al máximo las capacidades.

El primer temor con un vehículo turbo es el de encontrarme con esa desagradable sensación llamada Turbo Lag, y máxime cuando el vehículo ofrece -como en éste caso- un programa de manejo más amigable con el medio ambiente, en donde se pondera el óptimo consumo de combustible sobre el desempeño deportivo. En ciudad el Turbo Lag no fue perceptible, y aunque varias veces traté -en vano- de confundir a la transmisión con constantes aceleraciones intermitentes típicas de tránsito citadino.

Con el modo ECON seleccionado las aceleraciones son suaves pero sin sobre saltos y la entrega de torque es suficiente para avanzar con soltura, el trabajo de la caja de cambios es suave y el régimen de giro del motor entre cambio y cambio es bajo.

Usando el modo SPORT aplicado las cosas cambian radicalmente, ya que el tacto del acelerador es mucho más sensible y podemos acceder a “jugar” con las paletas de cambio en el volante, y manejar a ritmos alegres y divertidos, si bien la caja de 10 es automática tradicional y no tiene la rapidez de accionamiento de una de doble embrague, hace su trabajo de forma muy satisfactoria.

Un detalle que me llamó poderosamente la atención es que en tramos planos el Accord puede ir en 10ª velocidad a velocidades de crucero de entre 120 y 130 km/h en rangos de giro muy por debajo de las 2,000 rpm y dándonos rendimientos de combustible muy buenos y ya que mencionamos los consumos no se nos olvide que como buen coche turbo, si uno anda aprisa se notará en el consumo, ya que por tradición los motores turbo son muy sedientos si se les exige.

Honda Accord 2021: Conclusión

El Accord es de esos guerreros sedanes que se niega a morir frente a las SUV, tiene competencia cercana -en precio y potencia- con marcas provenientes de Alemania con el Audi A4 versión de entrada, más caro y menos potente, de EE.UU con el Ford Fusión que es un vehículo que vive sus últimos días, también encontramos un representante de Corea; el KIA Stinger GT Line (2.0L) que es más caro y un poco menos potente, de Japón están Toyota con el  Camry en versión híbrida que ofrece otro enfoque tecnológico y Nissan con el Maxima que esmás caro y menos potente.

¿Con cuál te quedas?

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