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EuroNCAP prueba sistemas de frenado automático

Para 2014 EuroNCAP integrará la calificación de seguridad en el desempeño de los sistemas de frenado automático.

EuroNCAP prueba sistemas de frenado automático

A partir del 2014, EuroNCAP integrará la calificación de seguridad en el desempeño de los sistemas de frenado automático para aquellos vehículos que lo ofrezcan. Cabe mencionar que actualmente, existen en el mercado ocho modelos que pueden avisar al conductor de la necesidad de frenar o hacerlo de forma automática.

Existen tres puntos posibles en este examen:

1. Los resultados son “bueno”, “aceptable” y “marginal”.

2. Las pruebas se realizan a distintas velocidades (no siempre los sistemas automáticos son capaces de evitar la colisión, aunque algunos reducen notablemente sus consecuencias al chocar a menor velocidad).

3. Se distinguen dos tipos de sistema, los de uso urbano (hasta 50 km/h) y los de uso interurbano. Los segundos son más complejos, requieren más sensores y están adaptados a velocidades superiores. Para los primeros puede bastar una cámara, en los segundos es necesario equipar un radar frontal.

Resultados de los vehículos ya evaluados por EuroNCAP

Hasta 50 km/h los resultados son:

•    Mercedes Benz Clase E – PRE-SAFE Brake – Bueno (3)

•    Volvo V40 – City Safety & Collision Warning with Full Auto-Brake – Bueno (2,9)

•    Mitsubishi Outlander – Forward Collision Mitigation – Bueno (2,1)

•    Volvo XC60 – City Safety – Adecuado (1,9)

•    Fiat 500L – City Brake Control – Adecuado (1,8)

•   Ford Focus – Active City Stop – Adecuado (1,7)

 

Hasta 80 km/h los resultados son:

•    Mercedes Benz Clase E – PRE-SAFE Brake – Bueno (2,7)

•    Volvo V40 – City Safety & Collision Warning with Full Auto-Brake – Bueno (2,6)

•    Volkswagen Golf VII – Front Assist – Bueno (2,2)

•   Mitsubishi Outlander – Forward Collision Mitigation – Adecuado (1,9)

  Honda Civic – Collision Mitigation Brake System – Marginal (0,44)

 

En conclusión podemos ver que el mejor sistema de frenado automático es el de Mercedes-Benz,  mientras que el Honda Civic se encuenra muy lejano en la última posición.

El resto de los sistemas tiene rendimientos similares. Como siempre hay que decir que estos sistemas no reemplazan la debida atención del conductor en la carretera, pero pueden evitar más de un susto o un accidente. El sobrecoste de estos sistemas se amortiza con un solo golpe evitado.

Los fabricantes tienen que preocuparse más en mejorar estos resultados, porque hay diferencias notables entre los sistemas probados. Mercedes-Benz y Volvo llevan la delantera, son dos marcas muy ligadas al concepto de la seguridad.

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